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『南投』 台灣糖業及林業的繁華 (下) ─ 車埕貯木池

前言請見:『南投』 台灣糖業及林業的繁華 (上) ─ 車埕火車站記行 台灣林業的興起到極盛 車埕曾經輝煌,也曾經有一段低迷的時期,大量人口外移導致村莊的人口分布變化,讓原本衰退的糖業及運輸業更加沒落。但這些情況在1960年代有了轉機。 有台灣木業鉅子支撐的振昌興業董事長孫海先生取得丹大林區的採伐權,取車埕已經開發過後的運輸優勢,就近來此購地設廠,經營木料生產,極盛時期曾創造了兩千多名就業人口,造就了車埕的二度風華,使車埕與水里一帶曾有「小台北」之稱。 而車埕貯木池就是在此時修築而成,兩台天車負責吊起原木至池中存放,當時修築的鐵路也派上了相當大的用場,也讓這裡的運輸流量再次達到了以往糖業的高峰 貯木池對木材的保存功用 樹木尚未砍伐前稱為生立木,木材的水分由下往上輸送,讓原木充滿原形質與水分,使得蟲菌不易孳生繁衍或端裂情形發生;然而立木經砍伐後,底端會率先乾燥,末端則較緩,進而形成端裂。 傳統保存原木的方式分為陸上及水上兩大類,其中貯木池就是為防止原木脫水而用的水上保存的方法。 而貯木池的功用就是讓木材浸泡在水中以防止它們遇熱變形、龜裂及損壞,才得以在取出時仍保有木材的外觀完整性。 吊起巨木的天車! 貯木池的左右兩側則各有一台全身為台灣檜木製造的「天車」;天車樑上的馬達,傳導鋼索上下吊起並運送木材,底輪則跟著索道而能左右移動,因為懸在半空中,所以稱為天車。 右側的天車是用來吊掛卡車上的原木存放在貯木池中,而左端靠近鐵軌的天車,則是用來吊起貯木池中的原木運送至加工廠或直接外運,也被稱為「起水寮」。 現在兩座大型天車雖然沒在運作了,不過仍然保存良好喔! 林木業的衰退及沒落 民國六十年開始,台灣林木業迎來的巨大的轉變,日積月累的砍伐導致山林資源大量消耗,政府開始對開墾的情況盯得越來越緊,嚴格管控並縮減業者採伐的地區及砍伐。 最終在民國七十四年(西元1985)年的時候振昌木業宣布停工,貯木池也隨之停擺,隔一年政府宣布禁止砍伐高山林木後讓車埕的衰退更加急遽,此處也逐漸成為了沒落的偏鄉小站。 現在的貯木池 所幸經歷了幾次興衰之後的車埕,在一片保留在地文化與歷史建築的呼聲中,再度被發掘及建構,以「鐵道、林木、電力、農特產」為四大主軸重新發展起來。 由日月潭國家風景區負責車埕振興,興建了林木業展示館,大力推展觀光,車埕也成為了一處兼具觀光與知性旅遊的園地,而原本的貯木池經過重整之後,除了恢復舊有的風貌,也成為了濕地沼澤生態區。 『景點資訊』 景點名稱:貯木池 地址:南投縣水里鄉車埕村民權巷105號 交通方式:高鐵或台鐵至台中烏日站 > 縱貫線火車二水站轉乘集集支線>車埕火車站 小編評分:★★★★ (★分為1~5顆,1顆代表普通,5顆代表極度推薦) 聯絡電話:049-2774749 時間:全日開放 網站:http://wu-chang.org/about.php#.WBbOefqLTb0...

『南投』 921的浩劫與重生 (下) ─ 集集武昌宮記行

集集最知名的廟宇及軼事 武昌宮的歷史可以追溯到西元1903年,在1991年開始大規模的擴建,由黃朝瓞先生善心捐地470坪建廟基地,工程浩大,耗資約新台幣7000萬元,經八年完工卻在六個月後因九二一大地震而倒塌。 重建完成的新廟則在2013年10月舉行神像入火安座大典,正式啟用;雖然武昌宮並不算是香火鼎盛的廟宇,也不算是歷史悠久的古蹟,但一場天搖地動卻讓這個地方變成了中部地區知名的「觀光景點」。 其中在九二一大地震後正殿內的三尊玄天上帝的神像因被信徒解救而絲毫未損,據說是因為神明託夢給廟公,請他趕緊將金身移出的緣故,也是當時無法解釋的「神蹟」之一。三尊玄天上帝神像更在地震過後鬍鬚年年生長,為此廟的傳說多增添了幾分神秘感。 與中國武當山有關聯!? 知名的中國武當山想必各位並不陌生吧,在武俠小說時常出現的武當山有著眾多的廟宇,也是聯合國教科文組織認定的世界文化遺產喔!其中武昌宮所祭祀的玄天上帝就是由武當山南岩宮分靈出來的。 南岩宮位於中國大陸湖北省武當山南岩坡,始建於唐朝,後在明朝大規模擴建並敕封大聖南岩宮,1996年被列為中華人民共和國第四批全國重點文物保護單位。 在西元1903年 (光緒29年) ,由集集當地仕紳楊添壽、陳玉盛、陳鴨行三人發起募資雕塑神尊,後來從武當山南岩宮分靈直降並請至武昌宮,對於渡世救人,救難、祈雨、醫病,不計其數,神威顯赫。 九二一災後的警示及教育 廟宇落成半年就遇到九二一大地震,廟身全倒,原先高高在上的廟宇屋頂現在塌落於地平面上,鋼筋皆扭曲變形,其景象令人怵目驚心,環繞四周,因地震暴露的鋼筋水泥結構,更讓人驚覺當時建築工法的問題及潛在危險,倒塌的武昌宮便維護成為九二一地震紀念館,做為日後的教學教材。 九二一大地震以前,台灣的建築大量採用鋼筋混凝土的現代工法,本來就屬於鋼性比較強的結構,只要鋼筋的綑繞的不夠扎實,在破壞力如此之大的地震之下就跟刀子切豆腐一樣被破壞掉。 所幸在經過這可怕的歷史傷痕之後,政府也立即修法將所有建築物的抗震係數提高,建商也陸續推出「抗震」、「耐震」等建築產品,就是為了在未來不能預知的災害之中能確保大家的生命安全。 新建武昌宮鎮座 雖在九二一大地震後毀於一旦,但災後將賑災遺址完全保留,意外的成為了熱門景點,讓寺廟名氣更大,廟方也在架設臨時寺廟的同時積極規劃重建武昌宮。 歷經十四年募資重建,終於在西元2013年十月完成啟用,新建武昌宮不僅外型雄偉,佔地面積廣大且兩側增設廂房設施,擁有獨立涼亭及大型的中央廣場,讓寺廟環境更為莊嚴、完善,新廟完成後,香火也更加鼎盛,觀光更加活絡。 華麗的中國式廟宇 新建的武昌宮採傳統中國式廟宇的「三合院」式結構,佔地面積廣大顯得壯麗巍峨 屋頂和梁柱地方採用神話及林禽猛獸為主題的交趾陶作為裝飾,內部則用大量的木材雕塑顯現神明所在之地的莊嚴之象,而內部的梁柱及天花板也大量使用了彩繪,多半有著民間故事或歷史寓意,傳統及現代美並蓄,極具觀賞價值, 如果夜晚來參拜的話,燈點上去更有不同的風味喔! 『景點資訊』 景點名稱:武昌宮 地址:南投縣集集鎮民生路34巷89號 交通方式:台鐵集集火車站,沿民權路往東行約500公尺,遇八張街左轉直行約500公尺 小編評分:★★★★ (★分為1~5顆,1顆代表普通,5顆代表極度推薦) 聯絡電話:049-276 2496 時間:全日開放 網站:http://wu-chang.org/about.php#.WBbOefqLTb0  ...

『南投』 921的浩劫與重生 (上) ─ 集集火車站記行

集集鐵路簡史 自古以來,台灣便是出口樟樹、茶葉及稻米的重要產區;無論是明鄭時期的荷蘭人到日治時期的日本人, 皆以這三樣出口物品為大宗。但由於南投縣不靠海,轉運十分不便,於是在西元1919年開始台灣電力株式會社(後台灣電力公司) 為了輸送材料以興建日月潭發電場,開始興建由二水往車埕的縱貫鐵路支線。 三年後1922年縱貫鐵路支線全面通車,帶動了周邊的經濟及繁榮,其中「集集車站」就是在這個時期落成的, 經過了幾次路線改善及九二一大地震,現在集集車站不只作為鎮民的對外門戶,更是全台著名的鐵路觀光勝地。 小編的老家就是在這邊啦!(喂) 集集車站介紹 集集車站於西元1922年設站,始稱「集集驛」,先後於西元1930及1940年修建為目前之規模。 依據原始工程紀錄,其站房構造為「木造平家切要洋小屋」,意指木構造斜屋頂歐式衍架的一層樓建築,在材料使用上,幾乎所有主要的購件皆採台灣檜木,又稱為「全檜木建築」,到九二一前已有近80年的歷史,在當時也是台灣僅存的古老火車站。 1980年代因其他交通建設的發展,集集線虧損嚴重,不只車站遭到降級,台鐵甚至一度想要停駛並拆除集集車站,所幸在地方人士大力反對之下作罷,時任集集縣長也大力推行觀光政策才使得集集車站重新轉化為觀光休閒為主體的景點。 後來車站因為九二一大地震的緣故而損毀,重新改建雖然還原了當時的建築設計,但材料上就沒有像日治時期一樣採用全檜木的方式了 (畢竟受限於傳統工法耐震結構不足的緣故) 。 九二一大地震 西元1999年凌晨1點47分。 921大地震正式名稱為「集集大地震」,芮氏規模7.3級,震央位於本站所在的的南投縣集集鎮,也是台灣自第二次世界大戰後傷亡損失最為嚴重的天然災害,台灣中部受災最為嚴重,西部幹線及不少客運公司在這個時期也暫時停駛。 其中集集車站也無法逃過大自然的破壞而嚴重傾斜了23度之多,雖已不堪使用,由於車站站房具有象徵集集鎮歷史地標的重大意義,地方人士及災後重建聯盟、文建會、鎮長等競相奔走呼籲保存,才獲政府全力支持修復。 也因為如此讓集集車站聲名大噪...

『南投』 台灣糖業及林業的繁華 (上) ─ 車埕火車站記行

台灣糖業及車埕 台灣糖業史大約始自西元17世紀的荷蘭統治時期,從那時便種植甘蔗為原料來生產蔗糖作為台灣主要的出口商品,直到1960年代食糖出口的比重逐漸降低,最後台灣從昔日的出口地區轉變為進口地區;所謂「車埕」源自於台語「車場」,昔日此地有數百部輕便人力台車銜接至埔里糖廠,故演譯成車埕地名,興建日月潭第一發電廠後林業逐漸興起,從以往的糖業演變成台灣林業的重鎮。 台灣糖產量最高峰則是位於日治時期,1939的年產甚至高達141萬公噸之多,而車埕車站最初就是日治時期為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖所修建的輕便鐵道。 後來為了因應日月潭第一發電廠的興建,為了運輸建造發電所需要的材料及木材,拓寬車埕到二水間的七分車鐵道匯入西部幹線,1922年全線完工,也就是我們現在稱呼的「集集支線」,車埕也因此而興盛一時。   位處集集線的最末站 車埕車站始建於日治時期,全長29.7公里,是集集支線的終點站,也是台鐵的支線中最長的,最多人前往觀光的一條鐵路;但曾經有一段時間因林木業的沒落人口逐漸外移,使得車埕成為僅七百餘人的小村落。 車埕車站雖設有站亭及月台卻無人管理,可以隨意進出車站,當時可以說是落寞寂寥,但現在的車埕車站則是經歷了九二一大地震毀損後,由日月潭國家風景區管理處使用加拿大進口的檜木重建而成的;木材雖然從加拿大進口,但整體的設計卻很日式呢。 從站身、站前廣場全部都是由原木興建而成,低調而美麗,不只如此,車站的重建位置四面環山,一下車美麗的山景盡收眼底,結合了以前傳統產業轉變為觀光休閒農業,現在可以說是南投必去的一個景點呢! 對於集集有所好奇的朋友可以參考小編的前一篇*遊記喔! *『南投』 921的浩劫與重生 (上) ─ 集集火車站記行 周邊的小店舖 車埕的觀光產業也因轉型成功而車水馬龍,車站內的攤販親切純樸,販賣著像是木頭明信片、木製彈弓、哨子及木雕筆等可愛的手工製品,在站外當地的居民設立了不少的店面供觀光客休憩,連大型連鎖超商711也來設立了店鋪。 車埕在西元2003年成立的「車埕酒莊」更是結合了鐵道、林業、酒莊等多種文化的觀光休閒農業據點。 車站本身是開放空間! 整條集集線的命運在1980年代其他地區的發展興盛起來的時候沒落了,在西元1991年的時候車埕站也因不堪虧損使得台鐵決定撤離工作人員,從此車埕站便成為無人招呼的最後一站。 所以若是車埕當地居民或觀光客要搭火車進出的話都是採用「先上車後補票的方法」,直到西元2015年才正式架設了電子票證機讓民眾可以用一卡通、悠遊卡搭車。 雖然車站的設計如此,但整體是全開放空間,有進出口卻無人管制,站前的廣場採用全面開放的形式以便遊客能夠更自在地參觀這美麗的車站。 連鐵軌跟月台都是開放空間!? 不只車站開放,月台及鐵軌也能夠隨意遊走,離月台不遠的地方也有展示用的列車及以前的鐵路設施可以拍照,這裡的火車雖然班次極少,有機會去的話不妨等看看火車從隧道進站,對映著山景的美麗畫面喔! 群山包圍的舊式鐵道,你怎麼能不來看看呢! 日本天龍濱明湖鐵道 位於日本靜岡縣的濱名湖是日本著名的湖泊,和日月潭已締結為姊妹湖,靜岡和南投的合作已行之有年,而日本天龍濱名湖鐵道天濱線位於靜岡縣濱松市,全長67.7公里,為昭和時代所興建,是日本登錄的有形文化財。 更進一步的,在今年8月底的時候由天龍濱名湖鐵道植田基靖社長等日方友人,搭乘集集線火車進入車埕舉辦了天濱線及集集線締結姊妹鐵道的簽約儀式。為推動雙方合作,自簽署日起至2017年12月31日止辦理集集線與天濱線「一日券週遊券票(乘車券)相互無償兌換」活動,以促進鐵道旅遊觀光,有機會前往南投車埕或靜岡濱松的朋友們千萬不要錯過啦! 『景點資訊』 景點名稱:車埕火車站 地址:南投縣集集鎮民生路75號 交通方式:搭乘北上或南下的火車至「二水站」,轉「集集支線車」火車後由「車埕站」下車。 小編評分:★★★★★ (★分為1~5顆,1顆代表普通,5顆代表極度推薦) 聯絡電話:04-7623320 時間:全日開放 網站:http://www.railway.gov.tw/Taichung-Transportation/cp.aspx?sn=11855  ...

「南投」雙潭秋月,一窺台灣八景之一「日月潭」

台灣八景之一南投日月潭 台灣八景經歷過歷史的變更後,於2005年正式革新並且記有台北101,台北故宮,日月潭,阿里山,玉山,高雄愛河,墾丁,太魯閣峽谷,而其中南投日月潭更是遠近馳名,在日治時代時就已經被選為台灣八景之一了,標高海拔750公尺高的日月潭,身為一個山中湖的他究竟有什麼魅力呢?現在就跟著小編腳步來看看吧! 日月潭碼頭售票處 這邊是全票300半票150元台幣,其實在日月潭最快的遊玩方式,小編想大概是乘船欣賞湖上風光以及到另外三個碼頭去感受一下當地的特色吧!而一般直接買票就會是300台幣這個價格,不過這邊很特殊的情況是會有人兜售船票,且一張只要半價150台幣真的是非常划算一票就可以一直無限搭船了! 小編與朋友們的票 馬上入手了5張門票,然後再發船時間準時到碼頭給他撕票接著再去手上蓋個章即可,非常方便!另外船大概20分鐘一班船就像公車一樣,趕不上坐下一班也不會差很久時間! 日月潭遊湖船隻 在日月潭這邊共有四大碼頭分別為水社、德化社、朝霧、玄光碼頭,其中德化社碼頭又稱為伊達邵,因為德化社碼頭是當年蔣中正遊湖的時候認為這些原住民需要開化教育所以才取這個有點貶義的名字,而邵族人改名為伊達邵則因為邵族語中這就是我們人的意思,同時也帶有著人人平等的意思,而朝霧碼頭顧名思義舊式一大早會起很多霧的碼頭..多半停靠團體遊客,因此船隻是不會停靠那邊的,但是那邊卻也每年舉辦萬人泳渡日月潭的大型活動! 湖上小島 這是日月潭湖上小島,有點像是日本松島的千島感...

『南投』挑戰台灣公路之巔 ─ 「合歡山武嶺記行」

「那個雲阿!那個霧阿!」 這句話是日前在台灣非常流行的話,但小編認為再也沒有比這句話更適合形容武嶺了! 武嶺舊名佐久間峠、南嶺,海拔3275公尺(富士山低500公尺),是台灣公路的最高地點,位於合歡山森林遊樂區。 在日治時期台灣總督佐久間佐馬太為了進行五年理蕃計畫,循著合歡山持續開鑿以進行補給作業途經此處, 為了紀念佐久間佐馬太故取名「佐久間峠」 後來國民政府遷台修築中橫公路時改稱「南嶺」,完成時蔣中正總統巡視公路沿線,經過的地方改舊地名、取新地名,於是將原本的南嶺改為現在的「武嶺」。每逢下雪時武嶺便會呈現一大片銀白色的景觀,所以又有「銀鞍」的稱號。 征服台灣公路最高點 當時小編是跟著幾個朋友一起騎摩托車上去的,從草湖出發,沿著「台14線」騎上去沿途經過了清境農場後就會到達。 但別認為這是一件簡單的事情,沿途都是懸崖峭壁及上坡,就算油門再怎麼催速度也快不起來,天氣不良更讓人感到壓力倍增。 另外要注意一點就是,武嶺位於高海拔地區,氣壓低且空氣較平地稀薄,所以要小心車子出現「高山症」而變的比較沒力的狀況喔! 武嶺的證明 從台中市區出發騎了將近四個多小時的時間,看到這塊牌匾的時候小編心中的感動真的是無與倫比, 先趕快把車牽過去跟它合照一張。 武嶺的氣候 可惜當時興奮的心情沒有持續太久,武嶺因位於高海拔地區,十分容易起霧,加上當時天候不佳, 拍完照後緊接而來的是一大波的冰雹,建議前來的朋友們一定要先查好氣象預報並隨時追蹤! 武嶺觀景台 由於地處偏僻,幾乎沒有光害,因此也是觀星的好地點,天氣好的時候萬里無雲,更能感受到杜甫的詩句 「會當凌絕頂,一覽眾山小」的意境;位於上面的石碑是通往合歡山服務中心的重要地標,也是許多遊客來必定要拍照的地方! 辛苦騎上來,就是為這刻 最後不免俗的一定要來一張大合照啦!雖然來的路途可能有點遙遠,但騎上來的成就感真的是無與倫比。 第一次想要來的朋友們建議開車前來會比較安全,並隨時注意氣象預報以及山況,才有機會看到最美的風景喔! 『景點資訊』 名稱:武嶺 地址:南投縣仁愛鄉合歡山主峰和東峰間鞍 交通方式:自駕 國道一號由中清交流道下,接台74線至台14線續行即可到達 國道三號由草屯交流道下,接台14線續行即可到達 由草屯市區出發接台14線續行即可到達 營業時間:24小時 小編評分:★★★★★ (★分為1~5顆,1顆代表普通,5顆代表極度推薦) 官方網站:http://www.taroko.gov.tw/zhTW/Content.aspx?tm=1&mm=5&sm=0&page=2&id=6 南投放鬆去 『南投』 921的浩劫與重生 (上) ─ 集集火車站記行 『南投』 921的浩劫與重生 (下) ─ 集集武昌宮記行 『南投』 台灣糖業及林業的繁華 (上) ─ 車埕火車站記行 『南投』 台灣糖業及林業的繁華 (下) ─ 車埕貯木池 「南投」雙潭秋月,一窺台灣八景之一日月潭    ...